ການສົນທະນາສັ້ນໆກ່ຽວກັບການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ NIDEC KDS Traction Traction ໃນໂຄງການ Subway

ເລືອມເອົາ

ດ້ວຍການເລັ່ງລັດຂະບວນການຕົວເມືອງທີ່ເລັ່ງລັດ, ອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟກໍາລັງພັດທະນາຢ່າງໄວວາ. ໃນຖານະເປັນເຂດພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃນຕົວເມືອງທີ່ສໍາຄັນ, ກໍາລັງປະເຊີນກັບແນວໂນ້ມຂອງການໄຫຼຂອງຜູ້ໂດຍສານ, ເຊິ່ງນໍາເອົາສິ່ງທ້າທາຍຂອງຜູ້ໂດຍສານທີ່ມີຄວາມຫລາກຫລາຍໃຫ້ແກ່ເຄື່ອງຈັກ - ສ່ວນປະກອບຫຼັກຂອງລິຟ. ສິ່ງທ້າທາຍເຫຼົ່ານີ້ລວມມີຄວາມສົມດຸນໃຫ້ສົມດຸນແລະຄວາມປອດໄພໃນສະຖານະການທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການໃນການເຕີບໃຫຍ່ຂະຫນາດໃຫຍ່, ວິທີການທີ່ຈະເຕີບໃຫຍ່ແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ, ແລະຊີວິດການອອກແບບ. ບົດຂຽນນີ້ຈະປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບວິທີການແຂ່ງຂັນ Nidec Kds, ເປັນຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການອອກແບບເຄື່ອງຈັກແລະການຜະລິດ, ໃຫ້ບໍລິການວິທີແກ້ໄຂທີ່ເປັນມືອາຊີບສໍາລັບລູກຄ້າ.

ຄໍາສໍາຄັນ

ລົດຈັກ Subway, ວົງຈອນການພາສີ, ການອະນຸລັກພະລັງງານແລະການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ, ການວິເຄາະດ້ານຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ຄວາມສາມາດທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖື, ການອອກແບບຊີວິດການບໍລິການ

ອີງຕາມວິທີການຈັດປະເພດໃນປີ 2021 ການທົບທວນຄືນຂອງສະຖິຕິແລະການວິເຄາະທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງໂລກສາມາດແບ່ງອອກເປັນສາມປະເພດ: ລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ໄຟຟ້າ, ແລະລົດໄຟ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ລົດໄຟ Transit ມີຂໍ້ດີເຊັ່ນ: ຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງຂະຫນາດໃຫຍ່, ການອອກເດີນທາງສູງ, ຄວາມສະດວກສະບາຍ, ຄ່າໂດຍສານທີ່ຕໍ່າ, ການອະນຸລັກດ້ານພະລັງງານແລະການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນມາດຕະຖານດ້ານເຕັກນິກແລະການບໍາລຸງຮັກສາສູງ. [1]

ໃນຖານະເປັນສ່ວນທີ່ສໍາຄັນຂອງການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ລົດໄຟໃຕ້ດິນມີບົດບາດສໍາຄັນທີ່ແນ່ນອນໃນການພັດທະນາການຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງ. ພວກເຂົາຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນໃນຕົວເມືອງ, ຂະຫຍາຍເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງແລະຜູ້ທີ່ມີຄຸນນະພາບຂອງເມືອງ, ແລະກ້າວຫນ້າທາງດ້ານການຄ້າແລະຄວາມຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງ.

ຜູ້ໂດຍສານສາມາດເຂົ້າປະຕູໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບແລະສະດວກສະບາຍແລະສະດວກສະບາຍ, ຫຼືສະຖານີທ່ອງທ່ຽວໂດຍການຍົກລະດັບສາຍຕັ້ງ. ລະດັບເຕັກນິກຂອງມໍເຕີຟມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການຮັບປະສົບການຂີ່ຂອງຜູ້ໂດຍສານ. NIDEC KDS ໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງເລິກເຊິ່ງໃນອຸດສະຫະກໍາມໍເຕີເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 60 ປີແລ້ວ. ຜະລິດຕະພັນຂອງມັນປະສົມປະສານອອກແບບເຕັກໂນໂລຢີຂັ້ນສູງ, ການຜະລິດທີ່ດີເລີດ, ແລະການຈັດການທີ່ມີຄຸນນະພາບ. ດ້ວຍຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແລະລະບົບການບໍລິການທີ່ສົມບູນແບບ, ມັນໄດ້ສະຫນອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມສະອາດສໍາລັບລູກຄ້າຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນໂຄງການ subway ເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງທົດສະວັດ.

01 ຂະຫນາດໂລກແລະຄວາມສົດໃສດ້ານຂອງອຸດສາຫະກໍາການສົ່ງຂ້າມທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ

ສະຖິຕິສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນທ້າຍປີ 2022, Transit Interbar Transit ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນ 545 ເມືອງໃນທົ່ວ 78 ປະເທດທົ່ວໂລກ 78 ແຫ່ງ, ເຊິ່ງມີໄລຍະທາງໃນການດໍາເນີນງານທົ່ວໂລກເກີນ 41,386.12 ກມ. ເມື່ອທຽບກັບ 2021, ທັງຫມົດໃນຕົວເມືອງ Transit Transit Mileage ເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍ 4,531,92 ກມ, ການເຕີບໂຕຂອງປີ 12.0%. [1]. [1]. [1]. [1]. [1]. [1]. [1]. [1]. [1]. [1]. [1]. [1]. [1]. [1]. [1]. [1]. [1]. [1]. [1]. [1]. [1]. [1]. [1]. [1]. [1]. [1]. [1]

ຮູບທີ 1 ສະແດງໃຫ້ເຫັນລະດັບໂດຍລວມຂອງການເດີນທາງໃນຕົວເມືອງໃນທະວີບໃຫຍ່ໃນໂລກ (ຫມາຍເຫດ: ທຸກເມືອງໃນປະເທດຣັດເຊຍສໍາລັບການຄິດໄລ່). ຂໍ້ມູນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລົດໄຟໃຕ້ດິນແລະລົດລາງລົດໄຟແມ່ນປະເພດໃນຕົວເມືອງໃນຕົວເມືອງ, ແລະສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສຸມໃສ່ໃນ Eurasia, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນແຈກຢາຍເປັນປະເທດອາຊີ. [1]

ຮູບ 1 ບົດສະຫລຸບຂອງການປະຕິບັດການຂ້າມທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງໂດຍທະວີບໃນໂລກໃນປີ 2022 (ກມ)

ໃນທົ່ວໂລກ, ອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງແມ່ນຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການພັດທະນາທີ່ສໍາຄັນ. ລັດຖະບານແລະວິສາຫະກິດທົ່ວໂລກກໍາລັງລົງທືນໃນເຕັກໂນໂລຢີແລະສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການຂົນສົ່ງ, ຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມ, ແລະໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ. ການກໍ່ສ້າງແລະການນໍາໃຊ້ລົດຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟທົ່ວໂລກແມ່ນການຂະຫຍາຍໄປເລື້ອຍໆ, ແລະບາງປະເທດທີ່ກໍາລັງພັດທະນາກໍ່ໄດ້ສົ່ງເສີມການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ.

ປະເທດອິນເດຍໄດ້ສົ່ງເສີມການຂະຫຍາຍລົດໄຟໃຕ້ດິນຂະຫນາດໃຫຍ່ຕັ້ງແຕ່ປີ 2014. ໃນປະຈຸບັນ, ປະມານ 1,000 ກິໂລແມັດຂອງການຕິດຕາມລົດໄຟໃຕ້ດິນແມ່ນກໍາລັງກໍ່ສ້າງໃນ 27 ເມືອງ, ມີການຕິດຕາມໃຫມ່ເກືອບ 6 ກິໂລແມັດໃສ່ໃນແຕ່ລະເດືອນ. ຄວາມໄວແລະຂະຫນາດຂອງການກໍ່ສ້າງລົດໄຟໃຕ້ດິນຂອງອິນເດຍໃນໄລຍະທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາໄດ້ປະທັບໃຈ.

ໃນຖານະເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການມໍເຕີທີ່ເປັນມືອາຊີບຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ Synchronous Synchator, NIDEC KDS ໄດ້ສະຫນອງມໍເຕີທີ່ມີຄວາມຕັ້ງສູງກວ່າ 1,600 ວິວໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າຂອງອິນເດຍຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ. ໂຄງການທີ່ສໍາຄັນແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຮູບທີ 2.

ຮູບ 2 ໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນອິນເດຍໄດ້ຮັບປະທານຈາກ NIDEC KDS KDS

ລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາລົດໄຟໃຕ້ດິນ 02 ແລະລິຟ

Rail Transit ເຊື່ອມຕໍ່ອຸດສາຫະກໍາໃນຕົວເມືອງ, ສົ່ງເສີມການຂະຫຍາຍຂອງຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາ, ແລະເຮັດໃຫ້ການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາທີ່ສະຫນັບສະຫນູນເຊັ່ນ: r & d. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາລົດໄຟໃຕ້ດິນແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຮູບທີ 3, ບ່ອນທີ່ທຸກລິງມີສ່ວນຮ່ວມແລະຂັບເຄື່ອນການເສດຖະກິດຂອງເມືອງ agglomerations ແລະເຂດເມືອງ. [2]

ຮູບທີ 3 ລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາລົດໄຟຟ້າ

ໃນຖານະເປັນອຸດສາຫະກໍາການຂຶ້ນເທິງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ຍົກບໍ່ພຽງແຕ່ໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍແລະເອົາໃຈໃສ່ໃນຕົວເມືອງ, ຄົນສູງອາຍຸ, ແລະພົນລະເມືອງທີ່ບັນທຸກພາລະຂອງປະເທດ. ການພັດທະນາໃນອະນາຄົດຂອງຕົວເມືອງແມ່ນຕິດພັນກັບການກໍ່ສ້າງຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນ. ການກໍ່ສ້າງເຄືອຂ່າຍການໂອນເງິນທາງລົດໄຟແມ່ນໂຄງການຂອງລັດຖະບານທີ່ສໍາຄັນ, ແລະລະດັບການກໍ່ສ້າງຂອງມັນຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຫມາຍເລິກເຊິ່ງຢູ່ໃນຮູບຂອງເມືອງ.

ຮູບສະແດງ 4 ການສະຫມັກຂອງ NIDEC KDS Motors ໃນລິຟລົດໄຟໃຕ້ດິນ

03 ຈຸດທີ່ສໍາຄັນດ້ານວິຊາການຂອງລົດໄຟຟ້າ Subway Motors

ໃນຂະນະທີ່ສ່ວນປະກອບຫຼັກຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນລິຟ, ການອອກແບບເຄື່ອງຈັກຕ້ອງຄໍານຶງເຖິງສະພາບແວດລ້ອມດ້ານສະພາບແວດລ້ອມແລະສະພາບການສະຫມັກ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ດີເລີດຂອງ NIDEC KDS ເຄື່ອງຈັກກົດຈາກຄວາມເຂົ້າໃຈທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງສະພາບແວດລ້ອມການສະຫມັກແລະເຄື່ອງຈັກເຕັກນິກ Synchronous ແບບຖາວອນ:

1. ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບຮອບວຽນທີ່ມີລະດັບສູງແລະມີປະສິດທິພາບດ້ານພະລັງງານສູງ

ຕໍ່ກັບຄວາມເປັນມາຂອງການສົ່ງເສີມໂລກສໍາລັບການເດີນທາງສີຂຽວແລະຕ່ໍາ - ການກໍ່ສ້າງຜ່ານທາງລົດໄຟໄດ້ວາງຄວາມຕ້ອງການທີ່ສູງກວ່າສໍາລັບການອະນຸລັກພະລັງງານ. ເພາະສະນັ້ນ, ເມື່ອທຽບກັບລິຟອື່ນໆ, ຟໃຕ້ດິນຕ້ອງການເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງເພື່ອຕອບສະຫນອງສະຖານະການຂອງຜູ້ໂດຍສານຂະຫນາດໃຫຍ່. ສໍາລັບລິຟທີ່ມີຄວາມໄວປະມານ 1 m / s, ປະສິດທິພາບຂອງພວກເຂົາສາມາດບັນລຸເຖິງ 90%. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ພາຍໃຕ້ຄວາມຕ້ອງການຂອງການຕິດຕັ້ງລິຟ, ນ້ໍາຫນັກແລະຂະຫນາດຂອງເຄື່ອງຕັດແຂນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄວບຄຸມ. ເພາະສະນັ້ນ, ວິສະວະກອນອອກແບບເຄື່ອງຈັກເຄື່ອງຈັກຕ້ອງມີປະສົບການທີ່ອຸດົມສົມບູນດ້ວຍການອອກແບບໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງມີການອອກແບບໄຟຟ້າທີ່ມີໂປແກຼມວິເຄາະສະຫນາມໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມກ້າວຫນ້າໃນການຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການ.

ເນື່ອງຈາກຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງ, ເຄື່ອງຈັກບັງຄັບໃຊ້ເລື້ອຍໆ, ສະນັ້ນພວກເຂົາມີຄວາມຕ້ອງການສູງສໍາລັບວົງຈອນພາສີ, ໂດຍທົ່ວໄປຫຼືຂ້າງເທິງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຄວາມຕ້ອງການຂອງການເພີ່ມຂື້ນຂອງອຸນຫະພູມ (ຮູບ 6) ແມ່ນສູງຫຼາຍ.

ນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການອອກແບບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີເສັ້ນໂຄ້ງລົດໄຟໃຕ້ດິນຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຫຼັກການຂອງຄວາມຫນາແຫນ້ນແລະເສດຖະກິດນອກເຫນືອຈາກການຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການອະນຸລັກພະລັງງານແລະການເພີ່ມຂື້ນຂອງອຸນຫະພູມຕໍ່າ.

ຮູບພາບການວິເຄາະພາກສະຫນາມໄຟຟ້າ 5

ຮູບສະແດງ 6 ການຈໍາລອງດ້ານອຸນຫະພູມ

2. ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບຄວາມປອດໄພສູງແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື

ຄວາມປອດໄພແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງແມ່ນຄວາມຕ້ອງການພື້ນຖານແລະຄຸນລັກສະນະຂອງລິຟ, ແລະຄົນເຮົາມີຄວາມຕ້ອງການສູງກວ່າຄວາມປອດໄພແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງການຍົກສູງ. ເພາະສະນັ້ນ, ພວກເຮົາດໍາເນີນການວິເຄາະຄວາມເຂັ້ມແຂງກົນຈັກ (ຮູບພາບ 7), ແລະວາງຄວາມຕ້ອງການພິເສດແລະຍົກລະດັບສໍາລັບຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດກົນຈັກແລະການປະຕິບັດການຫ້າມລໍ້. ປັດໄຈຄວາມປອດໄພສໍາລັບການໂຫຼດຂອງສ່ວນປະກອບຊ່າງກົນຈັກທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ: ພື້ນຖານເຄື່ອງ, ສູນກາງລໍ້, sheave ລໍ້, ແລະ shaft ໄດ້ຖືກເພີ່ມຂື້ນຕາມຄວາມເຫມາະສົມ.

ໃນປະຈຸບັນ, ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີເສັ້ນທາງໃຕ້ດິນທີ່ສົ່ງອອກໂດຍສະຫະລັດຮັບຮອງເອົາເບກກອງ, ເຊິ່ງມີເບກ torque ຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະມີການປະຕິບັດເບກທີ່ຫມັ້ນຄົງ. ພວກມັນຖືກຈັບຄູ່ກັບຜູ້ຄວບຄຸມພະລັງງານທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ແຮງດັນໄຟຟ້າແລະກະແສໄຟຟ້າປະຈຸບັນບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການເຫນັງຕີງຂອງໄຟຟ້າພະລັງງານຫລືການແຊກແຊງຈາກອຸປະກອນໄຟຟ້າອື່ນໆ, ໃຫ້ການຄ້ໍາປະກັນສໍາລັບການດໍາເນີນງານທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງເຄື່ອງທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖື.

ຮູບສະແດງ 7 ການວິເຄາະກົນຈັກດ້ານກົນລະຍຸດ

3. ສະຖຽນລະພາບເກີນກໍານົດແລະຄວາມຕ້ອງການສູງສໍາລັບການຂີ່ສະບາຍ

ຫນຶ່ງໃນຈຸດປະສົງຂອງການປະກອບອຸປະກອນຍົກຕັ້ງສາຍຕັ້ງແມ່ນເພື່ອໃຫ້ຄວາມສະດວກສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານ. ພົນລະເມືອງທີ່ບັນທຸກພາລະຫນັກແລະກຸ່ມທີ່ຕ້ອງການການດູແລພິເສດ, ເຊັ່ນວ່າຜູ້ເຖົ້າແລະຄົນພິການ, ແມ່ນວັດຖຸບໍລິການຕົ້ນຕໍຂອງຟິວ. ເພາະສະນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກກ້າມເນື້ອການຄວບຄຸມລົດໄຟໃຕ້ດິນຕ້ອງມີຄວາມສາມາດເກີນກໍາລັງ. ອີງຕາມການວິເຄາະ Overload, ຄວາມຈຸທີ່ເກີນ 2 ຄັ້ງແມ່ນມີຫຼາຍກ່ວາ 2 ຄັ້ງ, ແລະມັນໄດ້ຖືກຮຽກຮ້ອງໃຫ້ວ່າແຮງບິດສາມາດເປັນຜົນໄດ້ຮັບຢ່າງໄວວາຫຼືຄວາມໄວສູງ, ການໂຫຼດແສງສະຫວ່າງຫຼືການໂຫຼດຫນັກ.

ເພື່ອໃຫ້ປະສົບການຂີ່ສະດວກສະບາຍ, ການອອກແບບເຄື່ອງຈັກທີ່ສະກັດກັ້ນໂດຍສະເພາະ (ຮູບພາບຂອງກໍາລັງຂອງພວກເຂົາ ນີ້ຮັບປະກັນວ່າຟໄດ້ດໍາເນີນໄປຢ່າງສະດວກສະບາຍຕະຫຼອດຂະບວນການດ້ວຍສຽງດັງແລະຄວາມສັ່ນສະເທືອນຕ່ໍາ, ໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານມີປະສົບການໃນການຂີ່ລົດທີ່ດີ.

ຮູບ 8 ບັງຄັບການວິເຄາະຄື້ນ

ຮູບທີ 9 ວິເຄາະແຮງ Torque

4. ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການອອກແບບຍາວແລະການບໍາລຸງຮັກສາມະນຸດ

ການອອກແບບຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີລົດໄຟໃຕ້ດິນຕ້ອງໄດ້ສຸມໃສ່ຊີວິດການບໍລິການທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງເຊັ່ນ: ດ້ານການບໍລິການທີ່ສູງເຊັ່ນ: ການບໍລິການດ້ານການບໍລິການ, ການໃສ່ນ້ໍາມັນ, ແລະການຫລໍ່ລີດ ຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນແງ່ຂອງການສນວນກັນ, ກະດາດຊາຍທີ່ມີຄຸນລັກສະນະສູງແລະມີຄວາມແຮງກ້າທີ່ມີຄວາມທົນທານໃນໄຟຟ້າທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ມີການນໍາໃຊ້ແຮງດັນໄຟຟ້າເຂັ້ມແຂງ. ໃນຂະບວນການ, ວິທີການຄວບຄຸມຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງ VPI ໄດ້ຖືກຮັບຮອງເອົາ, ເຊິ່ງຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກຕິດແຮງແຮງງານເພື່ອຕ້ານທານກັບຜົນກະທົບແຮງດັນໄຟຟ້າແລະຂະຫຍາຍຊີວິດການບໍລິການຂອງເຄື່ອງ.

ລິຟລົດໄຟໃຕ້ດິນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ໃນການນໍາໃຊ້ທີ່ບໍ່ມີຫ້ອງ. ຮູບແບບຕົ້ນຕໍຂອງ NIDEC KDS Motors ທີ່ນໍາໃຊ້ໃນຮູບ Subway ແມ່ນສະແດງໃນຮູບທີ 10. ໃນການອອກແບບ, ການອອກແບບທີ່ບໍ່ມີປະສົມປະສານ, ແລະການອອກແບບສາຍຕາຂອງພາກສ່ວນທີ່ມີຄວາມສ່ຽງ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ສາຍໄຟສຽບ, ການອອກແບບທີ່ບໍ່ມີການບໍາລຸງຮັກສາຂອງສ່ວນຫມູນ, ການອອກແບບທີ່ມີການປ້ອງກັນສູງຂອງສ່ວນປະກອບໄຟຟ້າ, ແລະການສະແດງຮູບພາບຂອງແຜ່ນເບກ. ການອອກແບບເຫຼົ່ານີ້ຂະຫຍາຍຊີວິດການບໍລິການຂອງສ່ວນປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກແລະໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງການທົດແທນ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການບໍາລຸງຮັກສາ, ແລະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຕັດຕ່າງໆລຽບງ່າຍ, ແລະບໍ່ກ້າ. ການປະສົມປະສານຂອງເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຫຼາກຫຼາຍສ້າງຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແລະປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາລູກຄ້າ.

ຮູບສະແດງ 10 ແບບຕົ້ນຕໍຂອງ NIDEC KDS Motors ທີ່ນໍາໃຊ້ໃນໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນ

04 ການຄາດຄະເນໃນອະນາຄົດ

ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງໃນຕົວເມືອງຍັງສືບຕໍ່ພັດທະນາຂຶ້ນໄປ. ຄາດວ່າໃນປີ 2024, ໄລຍະເວລາຂອງການດໍາເນີນງານຂອງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຂອງໂລກຈະເກີນ 44,500 ກມ, ແລະຄວາມສົດໃສດ້ານການພັດທະນາໃນອະນາຄົດຂອງອຸດສະຫະກໍາການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟກວ້າງຂວາງຫຼາຍ. ໃນຍຸກຂອງຄວາມຄືບຫນ້າດ້ານເຕັກໂນໂລຢີທີ່ວ່ອງໄວ, ຄວາມຕ້ອງການດ້ານເຕັກນິກແລະຄຸນນະພາບສໍາລັບມໍເຕີຟທີ່ສູງຂື້ນ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານພູມສາດແລະພູມສາດໃນທົ່ວໂລກ.

ມີຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ວິທີແກ້ໄຂທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ແລະທີມງານບໍລິການທີ່ດີເລີດ, NIDEC Kds ໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມໃນໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງພື້ນຖານຂອງຕົວເມືອງທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ: ຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງທົດສະວັດ. ມັນໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ລູກຄ້າໃນທົ່ວໂລກຊະນະໂຄງການຂອງລັດຖະບານສໍາຄັນຫຼາຍໂຄງການ, ມີປະສົບການໃນການຂີ່ດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍແລະປອດໄພ.

ໃນອະນາຄົດ, NIDEC Kds ຈະປະຕິບັດຕາມປັດຊະຍາຂອງທຸລະກິດຂອງ "ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດທີ່ແຂງແກ່ນ, ເຮັດວຽກກັບລູກຄ້າ, ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບລູກຄ້າເພື່ອສ້າງວິທີແກ້ໄຂບັນຫາຫຼາຍຂຶ້ນແລະດີກວ່າເກົ່າ.